ためていくのも面倒なので時間に逆らって（というか気の向くままに？）書きます。


成田空港に行くのは第2滑走路が暫定使用開始し、新東京国際空港から成田国際空港に名前が変わってから初めて行きました。成田空港自体も7〜8年ぶりです。
そのころは第1ターミナルの北ウイングなどが工事中だったりなにかと工事で完璧な姿を見たことがありません。今回も6月2日の第1ターミナルのグランドオープンに向けて南ウイングが工事中でした。これは第2ターミナルに偏った発着数を第1ターミナルに移動させたり、アライアンスごとに整理し乗り換えを容易にするといった目的で行われています。航空会社再配置は約1年かかるようです。

使いやすくなるのはいいのですが成田空港は都心から遠い！
東京駅から電車で1時間ほどかかります。
世界の空港(ドイツ、ロンドン、パリ、香港など)はおよそ10〜30分とかなり成田空港が不便な位置にあることがわかります。
しかし、2010年に開業予定の北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、成田高速鉄道アクセス、成田空港高速鉄道からなる京成成田新高速鉄道線ができることによって都心から最速36分と世界水準並みとなります。
京成成田新高速鉄道線は京成本線の京成高砂駅から成田空港までの51.4kmで160kmの運行が可能になります。名称は京成電鉄一本の現在と同じ「スカイライナー」となります。スカイライナーは京成上野(JR上野から徒歩5分)が始発なので東京駅からの便が悪いという弱点があります(ほかに日暮里から乗り換えるという手もあります)が地下鉄が京成上野に直通する(予定)ことで東京駅から1本で成田空港にいくことができます。
2010年の京成成田新高速鉄道線全通とともに実現しそうです。
ちなみに現在のスカイライナーにも地下鉄直通時の非常用脱出口は搭載されています。


第2滑走路は用地買収で折り合いがつかずとりあえず2180mで暫定使用開始し2010年までに2500mまで伸ばす予定です。
とりあえず2010年に成田空港はほぼ完成形となりそうですね。
成田空港は開港当時は29カ国34社でしたが現在は39カ国2地域68社に増えまさに日本の空の玄関です。
旅客数は3105万7252人(2004年)で羽田空港に次ぐ日本第2位、世界第25位で貨物取扱量は237万3133t(2004年)で日本第1位、世界第3位です。
旅客数が羽田空港に負けているのは羽田空港は回転数が早く(飛行機発着回数が羽田は約28.5万回に対し成田は約18.6万回)搭乗率が比較的高い国内線中心なのに対し成田空港は国際線中心だからです。
とはいえ日本第2の国際線空港、関西国際空港は旅客数約1533万人、貨物量85.5万トンと大差をつけています。


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成田空港は第1ターミナルと第2ターミナルに分かれています。
できた当初は第1ターミナルだけでその真ん中に今の東成田駅（当時は成田空港駅として運用）というものがあってそこから連絡バスでターミナルへ行くといった感じで面倒だったのですが第2ターミナルができる1年ほど前に凍結された成田新幹線の軌道を使って京成成田−成田空港間、成田−成田空港間が開業しバスに乗り換える必要がなくなりました。


そして第2ターミナルが開業し空港第2ターミナル駅もできました。


これで都心から約1時間でのアクセスが可能となりました。
しかしそれでも世界の空港水準と比べてもとても遅いことこの上なく海外のガイドブックでは「エラーポート」と書かれる始末です。
しかし、2010年に開業予定の北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、成田高速鉄道アクセス、成田空港高速鉄道からなる160kmの運行が可能な京成成田新高速鉄道線ができることによって都心から最速36分と世界水準並みとなります。
また、スカイライナーは京成上野(JR上野から徒歩5分)が始発なので東京駅からの便が悪いという弱点があります(ほかに日暮里から乗り換えるという手もあります)が地下鉄が京成上野に直通する(予定)ことで東京駅から1本で成田空港にいくことができるようになると思います。
ちなみに現在東成田駅は日本一短い鉄道、芝山鉄道によって空港敷地外にある芝山千代田(東成田から2.2km)まで延伸されました。

で今回はスカイライナーを使うつもりだったのですが桜木町の金券ショップで残り1回だけ使える青春18きっぷがあったので別に急ぐ必要もないし久しぶりに普通列車のグリーン車に乗ることにしました。NEXよりも安いし（青春18きっぷではつかえない）。快速エアポートの2階グリーン車に乗りました。
ちなみに横浜からだと
NEX　1時間29分　4180円
スカイライナー(日暮里までJR)　1時間40分(乗換時間込)　2460円
快速エアポート　 1時間52分　1890円
　　　　　　　　　　(グリーン車利用は平日2840円、土日祝2590円)
そんなに急がないんなら絶対にエアポートのグリーン車がいいですね。


グリーン車といっても特急の普通車クラスです。でも2階席なので眺めはいいです。


東京あたりは満席だったのですが佐倉までにはほとんど降りてしまい成田からは貸し切りになりました。時間帯が時間帯なので通勤快速と化していますね。


そしていよいよ成田空港へ乗り込みます。


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やっと中までやってきました。
電車を降りてエスカレーターで上に行き、改札を抜けるとなんといきなりセキュリティチェックです。
「パスポートを見せてください」
そんなの持ってきてねぇよ！一応翌日国内線に乗るので「国内線利用です」といってかわりに学生証を見せて通り抜けました。
まさかこんなにセキュリティが強化されているとは！
エスカレーターをめちゃくちゃ上がり、4F出発ロビーへ。
第1ターミナルには16社が乗り入れています。


ちょっと印象と違っていました。
「こんなだだったかなぁ」
目線が今より40〜50cm低かったのもあってものすごい場所って印象だったのですがまあ広いだけって感じでした。頭に残っている画像とは違っていました。もしかして出国審査を通った制限エリアの画像かな？
でも日本の空の玄関って貫禄はありますね。


ほとんどしまっていましたが格子越しにお土産屋を下見し、ちょっとだけ展望デッキもみて、到着ロビーも少し見てこの日泊まるホテルのシャトルバスが第2ターミナルからなのでターミナル間無料連絡バスに乗って第2ターミナルへ行くことに。


このバスは第1ターミナル出発階(4F) − 第1ターミナル到着階(1F) − 東成田駅 − 第2ターミナル到着階(1F) − 第1ターミナル出発階(4F)とぐるぐる回っています。でもぼくが乗った時間帯は第1ターミナル到着階(1F)はよらず東成田に行きます。

第2ターミナルは日本の航空会社を含む44社が乗り入れていることもありかなり巨大な出発ロビーになっています。


こっちでもお土産屋さんをみて到着ロビーも見てバス乗り場へ行きました。



［ハミ出し］
今回から画像はたけいさんのブログで紹介していた「縮小専用」というソフトを使って加工しています。こちらのほうが3倍ほど速く処理できとても便利です。
たけいさん、ありがとうございました。


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第2ターミナルのバス乗り場でバスを待っていると外国人のパイロット（おそらく海外エアライン。で、3本線だったのでコーパイ）も加わって、JALのシャトルバスに乗って約10分。
ホテル日航ウインズ成田に到着しました。（外国人のコーパイはウインズ成田のバス停で待ってたのになぜか日航成田で降りました）

実はここは2回目です。小さいころに1度泊まったことがありますが、この日は33�uのダブルをシングルユース！！
チェックイン時刻が22:00以降という制限付ですが6300円と超破格なお値段。飛行機も見えますし。
詳しくはこちら



ちなみにこちらはシングルですがチェックイン時刻の制限時刻がなく5500円のホテル日航成田もあります。
今度行くときはこっちにしようかな。

残念ながら期待していた空港側ではなくホテル日航成田側でした。
遅い夕飯は例によって近くのコンビニのラーメンなど。
早めに寝て翌朝眠りがさめてきたころにかすかに
「ゴォー」という音が。紛れもなく飛行機の音です。
空港自体は見えませんでしたが滑走路から飛んだ飛行機が見れました。
なぜか貨物機が多かったですが。8機中5機が貨物機でした。


10時ごろチェックアウトしてまたシャトルバスで成田空港へ。


ここで昨日の改札を抜けたところのように身分証明書のチェックがありました。


そんな感じでまた成田空港へ乗り込みました。


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10時30分ごろにウインズ成田をシャトルバスで出発して10:45に第2ターミナルに着きました。
なぜこんな早くにきたのか。もちろん成田空港をゆっくり見たいというのもありますがJALの国内線チェックインが11:00からだからです。
で、JALの成田−伊丹線は国際線仕様のB777-300ERが使用されていてエコノミー料金でビジネスクラス（ファーストクラスもあります）の座席に乗れるチャンスがあるのです。


総座席数約400席中72席がビジネスとファースト（座席がある部分の約半分はビジネスとファーストで占めています）なので平会員にも大いに乗れるチャンスがあるのです。（普通こういう場合は国際線のファーストやビジネス乗り継ぎ客や会員ステータスが高い人が優先的にアサインされます）
なので残りの席は早い者勝ちなので早く来たということです。
しかしたまにB767になることがありそのときはビジネス30席しかないので絶対平会員にはアサインされません。
しかし、運悪くこの日はB767で前のほうをとることができたのですが（10A）普通席となりました。残念です。

で、悪評高き成田空港国内線ターミナルですが、国内線ターミナルは第2ターミナル到着ロビーの端っこにあります。
こじんまりとして地方空港以下という酷評もありますがぼくが想像していたのよりはとてもよかったです。

エスカレータをあがって長い動く歩道を進めばセキュリティゲートがあります。そこを抜けると待合室や売店があります。
この先のゲートは国際線と共用なので小さいチェックインカウンターからは想像できない大空港へと入ります。


詳しくは実際に乗るときに。


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チェックインを終え、第2ターミナルのショッピングエリアを物色し、第1ターミナルにお土産を買いに行きました。

そんで第1ターミナルの展望デッキに行きました。


第2ターミナルにも展望デッキはあるのですが南と北に分かれていて滑走路もみにくく、第1ターミナルは滑走路が見渡せるのでこっちにしました。第1ターミナル側の滑走路にも第2ターミナルの航空会社も来るので問題ありません。
基本的に第1滑走路が4000mもあるので大型〜中型、第2滑走路が2180mしかないので中型〜小型となっていると思います。


B747系が離着陸に必要な距離が2200mほど(国際線仕様の離陸滑走距離は約3600m)なので第2滑走路では足りません。
少しでもオーバーすると車輪が折れ大変なことになります。

神戸空港は2500mで747-400D(Dは国内線仕様を示します)が乗り入れ可能ですが採算が合わないのでというか飛ばす必要がないので下のB777が最大となっています。


B777系は2100mほど(国際線仕様は離陸滑走距離は3900m)です。

[ハミ出し]
お土産といってもこれです。

B747-400 1/200スケールの模型です。
ほかにJALのロゴが入ったペン、ネームタグ、クリアケースを買いました。
探すのに時間がかかり昼ごはんも忘れていました。


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成田空港に乗り入れている日本の航空会社は
　　　　　　　 ┏■日本航空(JAL)
日本航空系┫■日本アジア航空(JAA)
　　　　　　　 ┗□JALways(JAZ)
　　　　　　　 ┏■全日空(ANA)
全日空系　 ┫■エアーニッポン(ANK)
　　　　　　　 ┗■エアージャパン(AJX)
　　　　　　　　　■IBEXエアラインズ(IBX)(販売業務をANAへ委託)
　　　　　　　　　■日本貨物航空(NCA)
この8つの航空会社のうち7つを撮ることができました。
といってもエアーニッポンとエアージャパンは最近塗装をANAと共通機体で運航しているのであまり違いがわかりません。

JALCARGOは日本航空インターナショナルの貨物業務として運航されているので1航空会社としては扱われません。
ちなみに
日本航空株式会社┳日本航空インターナショナル(旧JAL)
　　　　　　　　　　　　┗日本航空ジャパン(旧JAS)
となっていますが今年10月に日本航空インターナショナルと日本航空ジャパンは統合予定です。



ANAのスターアライアンス塗装とポケジェット塗装は結構珍しいそうで撮れてラッキーでした。
スタアラ塗装はほかのスタアラ加盟航空会社もあるので遠くから見ると見分けがつきにくいものも多いです。

機体名は間違っていると思います。
もし気づかれた方はコメントからお教えください。


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成田空港に乗り入れている北米の航空会社は
アメリカ┳■アメリカン航空
　　　　　┃■ノースウエスト航空
　　　　　┃□USエアウェイズ
　　　　　┃■ユナイテッド航空
　　　　　┃□コンチネンタル航空
　　　　　┃□コンチネンタル･ミクロネシア航空
　　　　　┃■デルタ航空
　貨物　╋■フェデラルエクスプレス
　　　　　┃□ユナイテッド･パーセル･サービス
　　　　　┗■ポーラエアカーゴ
カナダ　━■エア･カナダ
の2カ国11航空会社です。
このうち今回撮れたのは2カ国7航空会社です。



ノースウエストカーゴもおそらくノースウエスト航空の貨物業務としての運航なので1航空会社としては扱われていないのだと思います。

機体名は間違っていると思います。(特にカーゴは自信ないです)
もし気づかれた方はコメントからお教えください。


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成田空港に乗り入れている中国の航空会社は
中国┳□厦門航空
　　　┃□上海航空
　　　┃■中国国際航空
　　　┃■中国東方航空
　　　┗■中国南方航空
香港┳■キャセイパシフィック航空
　　　┃□香港ドラゴン航空
貨物┻□AHKエアホンコン
台湾┳■エバー航空
　　　┗■チャイナエアライン
の1カ国(2地域)9航空会社です。
このうち今回撮れたのは1カ国(2地域)6航空会社です。

その前に、みなさんも気になるのではないでしょうか？
子供が考えたような名前「香港ドラゴン航空」
出発ロビーで「○時△分発の香港ドラゴン航空でご出発の･･･」
と聞いて耳を疑いました。
「へ？ドラゴン？」
これほんとにドラゴンなんです。
残念ながら写真は撮れなかったのですがサンプル画像があります。


香港ドラゴン航空A320
完璧にドラゴンです。
2005年度ベストエアライン･チャイナで1位を受賞と書いてあるのでなかなかやるやん！
でもほかをみてみると北アジアではANAを抜いて聞いたこともないバンコク航空が1位に。
この賞の選考自体どうかと思いますが。

さあでは本題です。



機体名は間違っていると思います。(特にエアバスとB767の違いが)
もし気づかれた方はコメントからお教えください。

[ハミ出し]
中国○方航空というのが南と東がありますが「ほかにもないの？」と思われた方もいると思います。
中国北方航空、中国西方航空ちゃんとあります！
でも中国西方航空はYahoo!で探してみても公式ホームページが見つからない(あきらめた？)超ローカルな航空会社です。


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成田空港に乗り入れている東南アジアと韓国の航空会社は
韓国　　　　　　　　　 ┳■大韓航空
　　　　　　　　　　　　 ┗■アシアナ航空
シンガポール　　　　 ━■シンガポール航空
インドネシア　　　　　━□ガルーダ･インドネシア航空
タイ　　　　　　　　　　 ━■タイ国際航空
パプアニューギニア━□ニューギニア航空
フィリピン　　　　　　　━■フィリピン航空
ベトナム　　　　　　　 ━□ベトナム航空
マレーシア　　　　　　━■マレーシア航空
の9カ国10航空会社です。
このうち今回撮れたのは5カ国6航空会社です。



COREANCARGO(大韓カーゴ？)はもおそらく大韓航空の貨物業務としての運航なので1航空会社としては扱われていないのだと思います。

機体名は間違っていると思います。(特にカーゴは自信ないです)
もし気づかれた方はコメントからお教えください。