昨日はseesaaのシステム障害で12時間にわたりアクセス不能になっていたので1日遅れの投稿となりました。
っていうか本当に改善したのでしょうか？
ひととおり記事を書いて確認ボタンを押してどんな感じか確認したら文字化けしてしました。
修正するのに20分もかかってしまいました。記事自体は20分で書けたのに…。 ただでさえ時間がないのに。ぎりぎりで投稿できました。

2月16日午前7時20分に15分遅れで神戸空港1番機が離陸しました。






神戸空港（愛称:マリンエア）はポートアイランド沖に埋め立てられて作られた2500mの滑走路を備えた国内線専用空港です。


今までは伊丹まで40分または関空まで65分かかっていたのが三宮からポートライナーで最速16分でアクセスできます。
ということは神戸から東京駅に行くのに新幹線と飛行機を比較してみると…。

	所要時間	値段	料金詳細
新幹線	2時間51分	12300円	エクスプレス早特（のぞみ）
JAL	2時間41分	10830円	特便割引1
ANA	2時間38分	10830円	特割1
SKY	2時間41分	5840円	スカイバーゲンで5000円 通常は普通運賃10000円

　神戸空港到着〜出発までの時間は25分
　羽田空港到着〜出発までの時間は10分
　三宮〜神戸空港はポートライナーで16分、320円
　羽田空港〜東京駅は東京モノレール・JRで30分、620円
　　（ANA利用時は32分）
　値段は神戸空港まで、羽田空港からの交通費を含む

とついに飛行機が新幹線の所用時間に勝ちました。
今までだったら伊丹の場合は15分ほど、関空だったら40分ほど遅かったのですが。 でも飛行機は遅延が日常茶飯事ですから結局所要時間はそんなにかわらないか少し遅いくらいでしょうね。
これが横浜(横浜駅)だったら新幹線のほうが30分くらい速いです。

まあそんなふうに便利になったのですが神戸空港計画当初から住民の反対があり、専門家も関西3空港問題を挙げ、反対する意見が多く出ました。半径25km内にジェット機運用のできる空港が3つある超過密地域で神戸空港では結局片方の方向からのみの離着陸となりました。

ぼくが神戸に引越し造きたときに神戸空港建設反対運動が駅でやっていて賛成か反対を書く紙を配っていました。当時は乗り物がただ好きで「そんなんできたらええやん」見たいな感じで思っていたいた（紙は出していません）のですが今となってみたらぼくは反対で「そんな余裕があるなら日本一の医療福祉都市を目指すといっていたのを果たしてほしい。」と思っています。
伊丹空港の騒音問題で徐々に国内線便も伊丹空港から関西空港の発着枠が移行しています。 3月31日から伊丹空港のエンジンが3基以上の飛行機（747など）の乗り入れが禁止になりまた。 「だったら伊丹空港をなくして神戸空港と関西空港の2つにしぼったら？」 という意見が出てくるかもしれません。
でもそう簡単には行きません。
騒音問題で関西空港が開港する際にも関空が開港するとともに伊丹を廃港する予定だったのですが伊丹を廃港するとターミナルビル会社やテナントなど空港とともに去る企業があるので雇雇用問題の発生や燃油等の税収減，人口が減れば住民税減ほか地域経済悪化にもつながります。また市街地に317�u（東京ドーム約7個分）もの土地が開くことになります。そこをいったい何に利用するかも問題になります。
実際関空に大幅に発着枠が移行したのですが利用者は伊丹が1800万人、関空が1400万人と伊丹が大幅に上回っています。年間発着回数も伊丹が12万回、関空が10万回と伊丹が上回っています。やはり伊丹のほうが大阪中心地に近く利便性があるからですね。仮に関空第2期が完成して発着処理能力が合計23万回になっても伊丹利用者のすべてが関空に流れるというのは考えられず、新幹線に流れてしまうと思います。

いずれにせよ事故のないように安全に運行してもらいたいです。


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この前、神戸空港についての記事を書きましたが今日早速行ってきました。
今日はもう遅いので明日にしますが第一印象は「何だコレ？せまっ！！」て感じでした。
詳細は明日…。


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昨日神戸空港に行ってきました。写真がいっぱいあってとても長くなりそうなので2〜3回に分けて紹介します。
まず国道2号線をずっと通っていると早速「神戸空港ができたんだなぁ」と思わせる道路標識が


この標識をすぎてまた国道2号線をずっと三宮方面へ。
でもなかなかスピードが出ないんですね。
もちろんあまり自転車に乗っていないというのもありますが路上駐車が多い！前に言った比ではありません。5車線あるのに歩道側の1車線は完璧に駐車スペースになっていて実質4車線です。多いところなんて100mあたり20台くらいあったりします。いちいち後ろ見て神経をすり減らしながら通って…。あやうく巨大なトラックにはさまれそうにもなりました。ほんと路上駐車はやめてほしいです。
ハーバーランドをとおり三宮に近づいてきてポートアイランドへかかる神戸大橋への道を探しながら注意して走っていたのですがだんだん三宮中心部から離れていっているような…。
すこし引き返してみるとそれらしき道が。「神戸空港開港」と書かれた旗が道の両端にかかっていました。「やっと見つけた」と思い進んでいると残念ながらそこは自動車専用道路の港島トンネルでまた引き返さざるを得ませんでした。
そんな感じで迷いながら何とか神戸大橋の前までやってきました。神戸大橋の歩道はポートアイランド方面に向かって左側にあり結構横幅もあり結構スピードがのった状態での自転車のすれ違いも難なくできました。でも全体的に暗い感じで夜中に通るのはいやだなぁとおもいました。
ポートアイランドに上陸して（ちょっと大げさ）ポートライナー沿いの神戸空港への道路を通っていくともう神戸空港開港祝いモード（？）
旗は立ってるは、「祝　神戸空港開港」とかかれたバルーン（ちょっと小さい）は浮いてるは。あとはまっすぐいくだけ。途中小学生のときにいってあとどうなったのか知らない観覧車だけが回っているポートピアランドをとおり空港連絡橋、神戸スカイブリッジが見えてきました。






神戸スカイブリッジも歩道は広く、いやたぶん神戸大橋よりも広かったような気がします。


ただ神戸大橋と違うのは開放的な点です。屋根もトラスも何もないので明るい、空も見えるし横にすぐ海も見えるし。
すごく気持ちいい道でした。


後で展望デッキから撮った神戸スカイブリッジ全景
緩やかな勾配を上り下りに差し掛かり神戸空港が見えました。


懐かしい鶴マークです。ぼく的にはマークは今のほうがスタイリッシュでいいと思うけど（昔のやつは灰色のところが少しねぇ）垂直尾翼のデザインは鶴のほうが好きですね。


でも右も左も結構まだ調整中のところが結構ありました。（上の写真の時点では右は見えなかったと思います）果たしてこれからどうなっていくのでしょうか。この点でのぼくの考えは次の記事で…。
いよいよ神戸空港に上陸です（だから大げさだって！）


こんなのがあったので通り過ぎた後にに「裏っかわは何て書いてあんのかな」と思い振り返ってみてみると期待をとは裏腹に何も書いてありませんでした。
「神戸へようこそ！」とか書いとけばいいのに。
その後思いっきり下り、神戸空港のターミナル前に滑り込みました。
ちょうど身体障害者用駐車場の一角に駐輪場があるのでそこに自転車を置き、神戸空港ターミナルへと歩いていきました。

ところで前の記事に書いた変な黒い物体が気になって眠れない人がいたのではないでしょうか（笑）
この変な物体がたっているのはこんな感じです。

たぶんなんかの看板（？）見たいなのを隠しているのだと思います。
遠くから見たとき黒ずくめのおじさんが立っているのかと思いました（笑）


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実際は飛行機が見たくて着くとすぐに展望デッキに上がって写真自体は後に撮ったものですが展望デッキにあがるときに通る出発ロビーがあまりにも衝撃的だったので先に紹介します。


ターミナル全景1

ターミナル全景2
見た目はまあいい感じなんですけどね。
ただひとつ言いたいことがポートライナーの文字はともかく「神戸空港」って文字が緑色なのはないでしょう！
いくら神戸市の色が緑色だからってねぇ。「マリンエア」何だから水色とか青とかなんか考えられなかったのでしょうか。
地下鉄もバスもホームページも緑ずくめですから！残念！！（古っ！エンタにもまったく出てこなくなりましたね。流行、廃れは怖いですね。）




リムジン乗り場です。
帰るときに撮ったので暗いです。帰りかけのときに福良（南あわじ市）行きのバスが出て行ったのですがたった4人しか乗っていませんでした。普通の大型バスを4人で貸切なんていいですね。
そして自動ドアを進み待合室らしい場所を左に曲がりエスカレーターで2階に上がりました。
すると広がった光景は


絶句しました。だって足を一歩踏み出した瞬間に向こうに飛行機が見えるんです。
ホームページで案内図を見て狭いだろうなとは思っていましたが想像を超えていました。
これじゃ南紀白浜空港と同じようなものではないでしょうか。
確かに神戸空港も南紀白浜と同じ第3種空港（地方的な航空運送を確保するため必要な飛行場）ですが百万都市神戸の空港がこんなもんかと馬鹿にされそうでいやです。（こんなことを言ってますが別に神戸が好きなわけではありません。一応神戸市民として恥ずかしいだけです。横浜のほうが好きですし。）
ちなみにあんまり聞いたことがない大阪の八尾空港よりも格下です。
八尾空港は第2種空港（主要な国内航空路線に必要な飛行場）ですが定期便は就航していません。（過去に旧日本エアシステムが定期便を就航していたそうです。現在は軍用や遊覧飛行用に使われています）

八尾空港ビル兼管制塔
ぼくは小さいころから飛行機が大好きで成田空港（成田国際空港）をよく利用していました。「空港といえばあのでっかい成田空港」というイメージが小さいころからあったからかもしれませんね。

まあ不満ばっかり言っててもしょうがないので先に進みます。


上の地球の映像の画面はたまに時計になったりします。たぶん世界時計も表示されていたと思います。
で、ちょっと気になっていた神戸スイーツコーナーを見に上の食べ物やがいっぱいあるっぽい3階に上がってみるとレストランとかでスイーツっぽい店は見当たりませんでした。
パンフレットを見てみるとその神戸スイーツコーナーは2階にあるみたいです。
「そんな店あったかな」と思いその場所に行くとただのみやげ物やでした。
ホントに「コーナー」ですね。やはり狭いだけあります。


写真では結構人がいるように見えますがガラス越しに見た待合スペースにもあまり人はいなかったしチェックインカウンターにも2〜3人くらいしか並んでいませんでした。
結局見学者ばっかりで利用者は少ないかもしれませんね。
初年度319万人なんて絶対無理だと思います。


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また神戸空港に来ています。
ものすごい人で展望デッキには入場制限がかかっていました。
今はだいぶすいています。
上の写真は今日のベストショットです！


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展望デッキ編といっても展望デッキ自体の写真は全く撮っていなくて全部展望デッキから撮った飛行機の写真になります。
小さいころから飛行機が大好きでよく成田空港に行ったものです。
でも神戸に来てから7年ほど経ちますが関空に3回（うち1回は親戚のお迎えに）、伊丹に社会科見学の1回しか行くことが無く飛行機からはずいぶん離れていました。
飛行機も2往復しか乗っていませんし。
そのかわりにこれも小さいころから好きだった電車に偏って好きになったんですね。
電車はだいぶものが考えられるときにはまったのであれは何だとか詳しいところまでわかりますが（今は受験もあってだいぶブランクがあり忘れていると思います）飛行機は大体の機種（777だとか747だとか）しかわからずただ純粋に好きなんです。（電車も純粋にすきなんですが）…。
個人的感情では神戸空港ができたことは喜ばしいことです。身近に（といっても家から16kmもありますが）空港ができたことで飛行機を見ようと思ったら平日でもいけるようになりましたから。でも、社会的に考えるとマイナス面が多いとは思います。
前フリが長いですね。

展望デッキは3階から狭い階段（といってもガラス張りの場所なので圧迫感はありません）をあがった屋上にあります。
広さはあの出発ロビーを見て想像したものよりは広くまあいい感じでした。
展望デッキの両サイドの階段を上がったところ（つまり4階部分に当たります）にはレストランがあり明石海峡大橋側は寿司屋で関空側（見えませんが）はブッフェスタイルの中華料理バイキングレストランがあります。
ちなみにこの中華料理バイキングレストランの非常用の物資がおいてあるところは絶好の撮影ポイントです。ちょうど降りてくる飛行機を撮影できます。平日の空いているときだったらここで撮っていても文句は言われません。休日のお昼時はやめましょう！
料理もそこにおいてあったチラシだとランチバイキングだと1530円とお得っぽいので行ってみたいなという気はあります。
展望デッキ正面に見える滑走路には「神戸空港マリンエア」とかかれた看板があります。


こっちの文字はいい感じですね。緑系がまじっていることには変わりないですが。



神戸空港での初撮影機です。
あの鶴のマークは橋から撮ったので神戸空港で撮ったとは言えませんね。
おそらくB777（ボーイング777）です。
今のところ神戸空港に来る飛行機の中で最大の機材です。
滑走路の長さから考えると747も離着陸に必要な長さが2200mほどなので飛べることは飛べるのですが今のところそんなに需要が無いのでしょう。
ANAではB767が最大です。


あのターミナルから伸びる搭乗ゲートは手前の方がクラスJ専用で後は一般の人のゲートだと思われます。プラス1000円で普通席とは違ったサービス（座席やこの搭乗ゲート、茶菓子(羽田―大阪線は神戸発着便のみなど搭乗時間が比較的長めの便のみに限定されています)など）が受けられるのはお得ですね。


逆にANAではスーパーシートプレミアムというのがあります。


シートも国際線のビジネスクラス並み（ちょっとよくいいすぎ）で枕やスリッパなどは正真正銘ビジネスクラスのもので


軽食もとても豪華なものです。


しかもアルコールも無料提供


軽食のサービスが受けられない便でも銘菓の提供があります。


ほかにも専用のチェックインカウンターがあったりいろいろなサービスがあります。
国内線でもっとも豪華なサービスでしょう。
でもやはりそれなりにお値段ははります。
別運賃制で普通席なら12000円〜13000円（東京―大阪）のところを特割運賃で18000円から、長期休暇期間だと特割が無く25000円からとなっています。
ただもう少し安く乗る方法があります。
それは超割や4月1日からの旅割（大体東京―大阪10000円ほど）で当日空港で空きがあればプラス5000円で乗ることができます。
これなら15000円でプラス3000円ほどで乗ることができます。
空いてたらの話ですが。
JALもANAももともとはスーパーシートから発展したものですが全く正反対に進んでいますね。

あれこれ考えているうちにB737のスカイマークエアラインズがやってきました。


スカイマークの神戸便は羽田発着のみですが関空からすべての便を移しています（3月いっぱいは羽田―関空便も運行）
理由は離着陸料が安いからです。
日本の空を制圧（？）する2大航空会社のJALやANAは関空でも採算が取れます（というか大黒字だと思います）がもともと羽田―関空が不調だったらしいスカイマークには絶好の場所なんですね。
スカイマークでは羽田―神戸を神戸空港開港後1年間に限り普通運賃を1万円に設定しています。
さらに羽田―神戸、鹿児島、福岡、徳島で各便15席に限り5000円で乗ることができるスカイバーゲンがあります。2ヶ月前から49日前までの販売ですが破格なため連日発売開始数分ほどで売り切れてしまうみたいです。
しかし、スカイマーク便はチャリダーとしては悲しいことに自転車などの特殊手荷物は有料となっているそうです。しかもおしぼり、飲み物サービスもなし。徹底的なコスト削減ですね。
しか〜し（逆接多すぎ！）JALとのコードシェア便では機内サービスはJALの基準で行うため飲み物サービスなどありです！うまくいけば5000円でJALにのることができるんですよね。
でも自転車はダメです…。


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今週の日曜日、関空に行くことになったので前々から気になっていた神戸-関空ベイシャトルで行くことにしました。
普通、神戸から関空へはリムジンバスで約80分ですがこのベイシャトルはたった29分！値段もリムジンバスの約3分の2！
しかし、知名度の低さとポートライナー、シャトルバス、ベイシャトル、シャトルバスという乗り継ぎの連続のためか利用者数は少なく、平日のオフピーク時には乗客が1ケタなんてこともあるようです。
神戸-関空29分といううたい文句もあくまでも乗船時間で実際は三宮からだとリムジンバスと変わらなくなってしまいます。
果たしてベイシャトルとはどのようなものなのでしょうか。


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さて、おとといは友達と青春18きっぷで関空に行ってきたのですが、11時半ごろに着いたので、お昼にはちょっと早いので何をするでもなく国内線、国際線ターミナル内をうろうろ。
そうそう。なんたらモンゴル航空がモンゴル発大阪経由名古屋行きというおもしろいチャーター便を飛ばしていました。
大阪―名古屋の旅客運用なんて無いですからね。
この区間だけちょっと乗ってみたい気もします。
そしてお昼ごろになり3Fのレストラン(＆お土産屋)街で食事。
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