だいぶ四国一周に向けて準備が進んでいるわけですが、前に淡路島一周に行って見事に道を間違えて再戦を誓って、いまだに実現していません。
なので2月のあたまの週末に行こうと思っています。
また、未熟なサイクリストさんにもアドバイスをいただいたのですが一度2泊3日くらいで自転車でどこかに行こうと思います。
とりあえず、2月の17日に神戸を出発して倉敷までの170km、18日は広島までの170km、19日は下関までの190kmの約530kmを走ろうと思います。
帰りは寝台特急のあかつきの指定席で神戸まで帰り、そのまま学校に行こうと思います。
まずは西日本から攻めて行こうと思います。

走行距離はいよいよ明日で500kmを突破しそうです。
四国一周までには1500km走ることを目標にしようと思います。

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下関までは寝台特急のあかつきのレガートシート（指定席）に乗っていこうと思ったのですが下関到着が4時台とめちゃくちゃ早いので何か別の方法がないか探してみました。
すると、夜行快速ムーンライト山陽というものが見つかりました。








たまにほとんどリクライニングしない簡易リクライニングシートというものの車両だったりするそうです

ムーンライトながらをはじめにながら91,92号、上越、仙台、八重垣、高知、松山、九州などのムーンライトファミリーの一員です。
これなら学割乗車券（6800円）と指定券（510円）だけで乗れるのですが残念ながらこの列車は臨時列車で長期休暇のときにしか運行していないようです。
結局、あかつきのレガートシートしか方法はないようです。
でも、少しでも安くそして睡眠時間を確保すべく長年培ってきた旅（JR）の知識から編み出した小技があります。
それはまた次回に…。

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昨日、JRの小技があるといいましたのでここで紹介します。
まず、ぼくはなるべく睡眠時間をとりたいのであかつきの始発駅である京都駅（20:09）から乗ります。（三ノ宮の出発時間は21:10）
だから、普通に買うと大阪から京都の普通乗車券（540円）（注:三ノ宮−大阪は自転車）と京都市内から北九州市内の学割乗車券（7250円）の2枚、合計7790円を買わなくてはいけません。
それを西九条−大阪の切符と大阪市内−北九州市内の切符に分けるのです。（三ノ宮−西九条は自転車）
「それじゃ京都から乗れへんやん！」と思われると思います。
ここからがミソです。
JRの大都市近郊区間（大阪のほかにほかに東京、新潟、福岡があります）内のみを移動する場合その切符の運賃計算は最短距離で計算するのです。

JR西日本の解説はこちら
簡単な例を挙げると大阪では福島−大阪、東京では神田−東京です。
大阪では大阪環状線を使って福島から大阪に行くのに普通に1駅乗っても(黄)天王寺経由の逆回り(青)で行っても値段は変わらないのです。

同じように東京でも山手線を使って神田から東京に行くのに普通に1駅乗っても新宿経由の逆回りで行っても値段は変わりません。
それを応用して、西九条−大阪の切符で西九条から天王寺まで大阪環状線で行き、そこから関西本線（大和路線）で奈良まで、奈良から奈良線で京都、そして東海道本線つまりあかつきで大阪。ここで西九条−大阪の切符の効力が切れてここから大阪市内−北九州市内の切符の効力が発揮するというわけです。

これで行くと西九条−大阪の普通乗車券（160円）、大阪市内−北九州市内の学割乗車券（6840円）の合計7000円で済むわけです。
これだけではありません。
あかつきの京都−長崎（フルで残しておきたいので…）の指定席特急券（3460円←閑散期なので200円引き）ですが乗継割引を利用して半額の1730円にしてしまうのです。
どうするかというとあかつきは京都から乗るので新幹線の京都のひとつ前の駅は米原。
京都−米原の特定自由席特急券（950円）を買います。
どういうことかというと新幹線⇔在来線特急の同じ駅での乗継は在来線特急料金が半額になるのです。形だけ新幹線に乗るということにして特急券だけを買い、無理やり乗継割引を完成させるのです。
普通に買えば3460円ですがこれを使うと2680円になるのです。780円得ですね。

これらの小技を駆使して交通費11250円を9680円にしてしまうのです。
合計1570円の得です。
これで1日分の食費くらいに相当します。
お得ですね！
こんな感じでいろいろな小技を駆使してより安く旅行できるのです。
数学の問題を解くのはものすご〜く時間がかかりますがこのようなことはすぐに頭の引き出しから出てきてものすごい頭の回転でパッと考えれます。
数学ができたほうが有益なのに…。
悲しい現実です…。

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今日は小倉への切符を買いに近くのJTBに行ってきました。（コンタクトの帰り）
前述のとおり西九条−大阪乗車券と大阪市内−北九州市内の学割乗車券、米原−京都の新幹線特定自由席特急券、京都−長崎のあかつきの指定席特急券を買うつもりだったのですが学校側の手違いか何かで学割申請書？に記入漏れがあったのです。
だからとりあえず確保しておきたいあかつきの指定席特急券と乗継割引に必要な新幹線の特急券だけを買うことにしました。
あかつきは10号車の5C席。なぜ5Cかというと女性専用席との境目の席でガラスでその後ろが区切られているのでそこと自分の席の間に自転車をおくことができるからです。それと瀬戸内海側…。よく考えたら小倉到着が4時台なので海は見れませんね。


ということで乗車券はまた今度ということになりました。

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今日は門司まで行くのに乗るあかつきを紹介しようと思います。
やっぱり夜行列車に乗るというとなんだかわくわくしてきますね（ぼくだけ？）
でも旅に出るって感じがすごいしてきますよね。




あかつきは京都−長崎を走る寝台特急で京都−鳥栖間は熊本まで走るなはと併結して走ります。前までは大分経由で南宮崎まで行く彗星と併結されていましたが彗星の廃止とともになはとの併結に変更しました。
関西発九州行きはこのあかつきとなはの寝台特急しか残されていません。

あかつき車内紹介

5、9号車…B寝台
これはごく普通の昔からある2段式のB寝台車です。
寝台と言ったらこれ！寝台列車の代名詞的な寝台ですね。
空いてるときなんか（オンシーズン以外はたいていガラガラですけど）1人でこの広い区画を独り占めできます。かえってソロなんかよりもいいですね。

寝台料金は1人6300円

6号車…A個室寝台シングルデラックス
一口にシングルデラックスといってもピンからキリまであるのですがこれはまあまあいいほうです。
TVモニターもついていてベッドは電動で起き上がり、読書などには最適です。

寝台料金は13350円

7号車…B個室寝台シングルツイン・ツイン
　
左がシングルツインで右がツインです。シングルツインは＋5250円で2人利用も可能です。
トワイライトエクスプレスに連結されているのと同タイプです。（たぶん）
寝台料金はシングルツイン9170円（2人利用は14420円）
　　　　　　　ツイン2人で16320円

8号車…B個室寝台ソロ
　
これは普通のB寝台と同料金です。ビジネスならこっちがいいかもしれません。
左が下段で右が上段です。上段は天井が近く圧迫感があるという人もいます。
寝台料金は6300円

10号車…レガートシート


超派手派手でかなり目を引きます。
これがぼくが乗る予定の車両です。
車内は独立型3列シートが並んでいて夜行バスみたいな感じです。


奥のほうにほとんど意味のなさそうな半透明な板が立っているのですがこれが一応女性専用席との区切りです。
まあ女性の方は隣とか回りに男性がいないだけでも安心できるものなのでしょうかね。
でもオフシーズンはほとんど乗客がいない（ほんとにいないこともあるらしい）のでやっぱりあまり意味なさそうですね。
シートは料金は普通の指定席分にもかかわらず3列独立型シートとかなりいいものでシートピッチも広くめちゃくちゃお得です。さらにレッグレストやフットレスト、インアーム式テーブル、読書灯、毛布、車内用スリッパもあります。




リクライニングもかなり深く倒すことができ、レッグレストもついているのでほぼベッド状態にすることができます。
また、9号車側の車端には談話室があります。


これだけの設備で高額な寝台券を買う代わりにたった510円の指定券を買えばいいだけなのです。
お得ですね。

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そろそろ輪行の練習をしたほうがいいかなぁと思い今日は輪行バッグへSMILY GRT-1を収納しました。
自転車を分解するだけでもめんどくさいのにさらにオーストリッチの輪行袋はものすごくややこしいと聞いていたのでなかなかする気が起きなかったんですけどね。



まずカンチブレーキの片方のワイヤーをはずしてタイヤをはずしました。
後輪はチェーンがスプロケットからなかなか外れず、この作業だけでも5分はかかっちゃいました。
そんで手順どおりにいけばエンド金具をつけるのですが先にうっとーしいチェーンをどうにかしようと思いチェーンカバーをつけることにしました。1週間くらい前にフィニッシュラインのクロスカントリールーブをつけたのでめちゃくちゃ汚かった（つけすぎもあったし最後余分な分を拭き取らなかったから）ので手がものすごく汚くなりこれは軍手がいるなぁと思いました。（でも結局最後までつけなかった）
またこれもリアディレーラーとか前のギアのチェーンの位置を2枚目にしたりチェーンがたるんだりとかかなりうっとうしくてあまりにも時間がかかるのでここで昼ごはんをたべてまた1時間後に再開しました。
結局カバーをかけるのに30分もかかってしまいました。


でやっとエンド金具をつけて（10分かかった）タイヤをポケットに入れベルト類を自転車に装着して（3分）最後にファスナーを閉めて出来上がり…
ではなくキャスターを忘れてはいけません。
でもコレがまためんどくさく輪行袋の底の穴を通してエンド金具に取り付けるので「あとファスナーを閉めるだけ」というような状態じゃないと取り付けられないんです。
だからボルトを締めるのもボルトが見えなくてほぼ手探りでやらなくちゃいけないので非常にやりにくいです。
で何とか取り付けて（8分）完成！

早速キャスターで引こうと思ったらうまくひいていけるような取っ手がないしキャスターだけで支えるとキャスターがエンド金具ごとずれて曲がってしまうのではっきり言って使い物になりません。
これが使えるからロード520にしたのに…。




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オーストリッチの輪行バッグは使い物にならないので（ただでさえめんどくさいのに唯一の利点であるキャスターが使えないので）室内用に購入した
タイオガのコクーンで収納してみました。前輪をはずすだけでいい輪行袋のなかで一番安い3000円ほどなのでオススメです。



このタイオガのコクーンは前輪をはずしてフレームと固定するだけで簡単に輪行ができます。
一応ペダルもはずすことになっていますがはずさなくてもいけるみたいです。
ぼくは担ぐときに足に当たると痛いのではずしましたけど。
この上の写真の状態にするまで10分弱でいけました。
本来ならフレームカバーはつけないので5分ほどでいけるみたいです。




収納するまで12〜13分ほどです。
ただ前輪だけをはずすのでサイズが大きく都市部での電車での移動が少し心配です。


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本当だったら今ごろ徳山でゆっくり寝ながらオリンピックでも見ているはずだったのですがこのごろなかなか自転車に乗れるような状態ではなく自分の脚が心配だったのと宿がとれなくて延期にしました。
いつ行くかは未定ですが四国一周のデモンストレーションをしておきたいのでなるべく早いうちに行こうとは思っています。でも来週はずっと雨がちでいけそうにもなさそうなんですが。
自分で言うのも何なんですが2回目の淡路島一周までは順調にできあがっていっていただけに残念です。


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