昨日はseesaaのシステム障害で12時間にわたりアクセス不能になっていたので1日遅れの投稿となりました。
っていうか本当に改善したのでしょうか？
ひととおり記事を書いて確認ボタンを押してどんな感じか確認したら文字化けしてしました。
修正するのに20分もかかってしまいました。記事自体は20分で書けたのに…。
ただでさえ時間がないのに。ぎりぎりで投稿できました。
2月16日午前7時20分に15分遅れで神戸空港1番機が離陸しました。
神戸空港（愛称:マリンエア）はポートアイランド沖に埋め立てられて作られた2500mの滑走路を備えた国内線専用空港です。
今までは伊丹まで40分または関空まで65分かかっていたのが三宮からポートライナーで最速16分でアクセスできます。
ということは神戸から東京駅に行くのに新幹線と飛行機を比較してみると…。
|
所要時間 |
値段 |
料金詳細 |
| 新幹線 |
2時間51分 |
12300円 |
エクスプレス早特（のぞみ） |
| JAL |
2時間41分 |
10830円 |
特便割引1 |
| ANA |
2時間38分 |
10830円 |
特割1 |
| SKY |
2時間41分 |
5840円 |
スカイバーゲンで5000円
通常は普通運賃10000円 |
神戸空港到着～出発までの時間は25分
羽田空港到着～出発までの時間は10分
三宮～神戸空港はポートライナーで16分、320円
羽田空港～東京駅は東京モノレール・JRで30分、620円
（ANA利用時は32分）
値段は神戸空港まで、羽田空港からの交通費を含む
とついに飛行機が新幹線の所用時間に勝ちました。
今までだったら伊丹の場合は15分ほど、関空だったら40分ほど遅かったのですが。
でも飛行機は遅延が日常茶飯事ですから結局所要時間はそんなにかわらないか少し遅いくらいでしょうね。
これが横浜(横浜駅)だったら新幹線のほうが30分くらい速いです。
まあそんなふうに便利になったのですが神戸空港計画当初から住民の反対があり、専門家も関西3空港問題を挙げ、反対する意見が多く出ました。半径25km内にジェット機運用のできる空港が3つある超過密地域で神戸空港では結局片方の方向からのみの離着陸となりました。
ぼくが神戸に引越し造きたときに神戸空港建設反対運動が駅でやっていて賛成か反対を書く紙を配っていました。当時は乗り物がただ好きで「そんなんできたらええやん」見たいな感じで思っていたいた（紙は出していません）のですが今となってみたらぼくは反対で「そんな余裕があるなら日本一の医療福祉都市を目指すといっていたのを果たしてほしい。」と思っています。
伊丹空港の騒音問題で徐々に国内線便も伊丹空港から関西空港の発着枠が移行しています。
3月31日から伊丹空港のエンジンが3基以上の飛行機（747など）の乗り入れが禁止になりまた。
「だったら伊丹空港をなくして神戸空港と関西空港の2つにしぼったら？」
という意見が出てくるかもしれません。
でもそう簡単には行きません。
騒音問題で関西空港が開港する際にも関空が開港するとともに伊丹を廃港する予定だったのですが伊丹を廃港するとターミナルビル会社やテナントなど空港とともに去る企業があるので雇雇用問題の発生や燃油等の税収減，人口が減れば住民税減ほか地域経済悪化にもつながります。また市街地に317㎡（東京ドーム約7個分）もの土地が開くことになります。そこをいったい何に利用するかも問題になります。
実際関空に大幅に発着枠が移行したのですが利用者は伊丹が1800万人、関空が1400万人と伊丹が大幅に上回っています。年間発着回数も伊丹が12万回、関空が10万回と伊丹が上回っています。やはり伊丹のほうが大阪中心地に近く利便性があるからですね。仮に関空第2期が完成して発着処理能力が合計23万回になっても伊丹利用者のすべてが関空に流れるというのは考えられず、新幹線に流れてしまうと思います。
いずれにせよ事故のないように安全に運行してもらいたいです。
ぼくも参考にしている役立つ自転車関係のサイト集は
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posted by ikkun_21 at 13:00
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